Teste Motores

quarta-feira, 29 de maio de 2013

Dicas básicas para construir um motor Stirling Alfa caseiro

Aviso! Esta página continua sendo atualizada e com constante alterações.

Descrição básica do funcionamento do motor Stirling Alfa:

Este motor Stirling Alfa possui um funcionamento diferenciado em relação ao demais motores Stirling. O cilindro quente produz força e o cilindro frio é responsável pela compressão e descompressão.

Cuidados importantes:

Basicamente para que o motor funcione, não podes ter "nada" de fuga de ar e "nada" de atrito.

Para testar se o motor vai funcionar, deves fazer o seguinte teste:

-> Gire meia volta o eixo do motor e segure por 10 segundo, ao largar o eixo, os pistões devem retornar para a mesma posição, antes de iniciar este teste;

-> quando tentar girar o eixo do motor, o eixo deve ficar naquele vai e vem antes de parar de rodar completamente;

-> quando estiver montando o motor, deves verificar se não tens atrito do pistão no cilindro. O quando girar com a mão o pistão dentro do cilindro, ele deve permanecer girando por um bom tempo, antes de parar por completamente. Caso não tenha esse resultado, tens muito atrito e podes não funcionar;

-> como lubrificante eu uso silicone de painel automotivo sobre o pistão e depois faço um polimento com um pano, para retirar o excesso de silicone;

-> cada pistão tem um curso total de 30mm;

-> Deverão cuidar para que as bielas não estejam instaladas tortas, evitando que tenha atrito lateral do pistões sobre o cilindro;

No motor Stirling Alfa, o pistão quente produz a força e o pistão frio faz a compressão e descompressão.

Ver lista e vídeos com dicas>>>

Segue uma sequência de vídeos que deverão assistir, para que tenha sucesso no funcionamento do motor:

Este vídeo foram feitas algumas melhorais na redução de atrito, onde ocorreu uma grande melhora no desempenho.

http://youtu.be/8hkJO2314KA

Neste vídeo estão dispostas todas as medidas de curso, diâmetro dos pistões e cilindro.
http://youtu.be/xR9lnDMneu8

- O comprimento da seringa de vidro após o corte, para cilindro quente, é de 60mm = 6cm. O diâmetro interno do cilindro é de 14,5mm = 1,45cm.
- O comprimento do tubo de ensaio após o corte é de 50mm = 5cm. O diâmetro interno do tubo de ensaio é 17,5mm = 1,75cm.
- O curso total que cada pistão percorre nos cilindros, ambos são de 30mm = 3cm.
- O comprimento da base é 310mm = 31cm e a largura da base não é crítica.
- A distância dos furos do suporte das seringas, até o centro do eixo virabrequim, é de 230mm = 23cm e a distância entre os dois furos é de 70mm = 7cm (distância do centro de cada seringa).

Observação!!! Primeiro você deve montar todo o virabrequim e depois parafusar as bielas (raio de bicicleta), elas te indicaram a posição central dos furos de cada suporte.

Foram realizados novas alterações para reduzir o atrito e desgaste do pistão frio.

http://youtu.be/xuVDthzkSpk